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4月28日上午，慶祝中華全國總工會成立100周年暨全國勞動模范和先進(jìn)工作者表彰大會在北京舉行。湖南省共有 84 名全國勞動模范和先進(jìn)工作者接受表彰。其中，湖南軌道技術(shù)應(yīng)用研究中心有限公司執(zhí)行董事、軌道技術(shù)中心主任、正高級工程師梁瀟以敢挑重?fù)?dān)的擔(dān)當(dāng)、勇闖“無人區(qū)”的魄力、一心鉆研磁浮技術(shù)的堅(jiān)守，生動詮釋了新時(shí)代勞模精神，成為受表彰群體中奮進(jìn)力量與創(chuàng)新精神的鮮活縮影。

1982年出生的梁瀟在磁浮交通技術(shù)領(lǐng)域深耕十余載，是國際磁浮大會執(zhí)委（中國僅四人擔(dān)任此職），國家磁懸浮標(biāo)準(zhǔn)化委員會委員，湖南省磁浮技術(shù)研究中心主任。他憑借深厚的專業(yè)素養(yǎng)與突出的科研成果，享受國務(wù)院政府特殊津貼專家，榮獲湖南省科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)等多項(xiàng)榮譽(yù)。

中國制造：打破國際技術(shù)壟斷

2014年，梁瀟作為技術(shù)牽頭人，開始負(fù)責(zé)全國首條自主知識產(chǎn)權(quán)磁浮鐵路長沙磁浮快線的設(shè)計(jì)、施工、新增車制造調(diào)試的技術(shù)總體工作。彼時(shí)，全球磁浮交通領(lǐng)域工程化進(jìn)程停滯不前，國內(nèi)雖研究了30年但尚無一條完全自主化的商業(yè)運(yùn)營線路。

面對國內(nèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、工藝體系空白的重重困境，梁瀟與中鐵寶橋的技術(shù)團(tuán)隊(duì)展開了艱苦的研發(fā)攻堅(jiān)。團(tuán)隊(duì)提出的“軌排高精度批量生產(chǎn)方案”，將軌道誤差控制在毫米級;“車軌橋耦合共振抑制技術(shù)”，破解了磁浮列車運(yùn)行時(shí)的抖動難題;他帶領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)總計(jì)完成200余項(xiàng)技術(shù)升級，讓國產(chǎn)磁浮列車的安全性、穩(wěn)定性達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

僅僅20個(gè)月，長沙磁浮快線就成功建成投運(yùn)。不僅實(shí)現(xiàn)了中國中低速磁浮技術(shù)從跟跑到領(lǐng)跑的跨越，更以99.99%的正點(diǎn)率和100%的運(yùn)行兌現(xiàn)率，為中速磁浮列車刻上“中國制造”的印記，中國躋身為全球第三個(gè)掌握快速速磁浮商業(yè)化技術(shù)的國家。

中國標(biāo)準(zhǔn)：160.7的速度突破

當(dāng)湖南磁浮的“中國制造”吸引了世界矚目的時(shí)候，梁瀟團(tuán)隊(duì)的目光早已投向更遠(yuǎn)的地方。

2016年，面對傳統(tǒng)短定子磁浮列車最高速度僅120km/h的難題，梁瀟開始主持世界首個(gè)商用160km/h短定子快速磁浮交通系統(tǒng)的研發(fā)工作。

這是一場充滿未知的探險(xiǎn)。在長達(dá)四年的攻堅(jiān)歲月里，梁瀟與國防科大、同濟(jì)大學(xué)、中車株機(jī)、中鐵寶橋等來自全國20余家頂尖科研院校與企業(yè)組成聯(lián)合攻關(guān)組，按照“方案設(shè)計(jì)、設(shè)備試制、系統(tǒng)集成、試驗(yàn)驗(yàn)證”四個(gè)階段展開科技攻關(guān)。他牽頭研制2.0版快速磁浮列車、無縫供電軌等新型裝備，為磁浮列車實(shí)現(xiàn)安全穩(wěn)定運(yùn)行奠定堅(jiān)固的技術(shù)基礎(chǔ)。

2020年4月28日，當(dāng)測試速度突破160.7km/h的那一刻，正如文章開頭描述的那樣，整個(gè)團(tuán)隊(duì)沸騰了。試驗(yàn)成功后，他組織編寫全國首部160km/h快速磁浮設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，推動技術(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)用，相關(guān)科技成果運(yùn)用到鳳凰磁浮文旅項(xiàng)目、長沙磁浮東延線、長沙至瀏陽市域鐵路中。湖南磁浮就此劃下“1860軌距”“160時(shí)速”兩大行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不僅刷新了世界紀(jì)錄，更樹立了磁浮產(chǎn)業(yè)的“中國標(biāo)準(zhǔn)”。

革新：成本革命重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)

為著探索技術(shù)向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的路徑，梁瀟將目光投向磁浮產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)態(tài)，發(fā)起了“磁浮造價(jià)成本革命”。

2024年，面對交通造價(jià)水平相較其他制式無競爭優(yōu)勢的行業(yè)難題，梁瀟帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)展開系統(tǒng)性重構(gòu)。通過優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)、革新施工工藝等技術(shù)創(chuàng)新，他將每公里造價(jià)降低25%至1.5億元/公里，為正在實(shí)施的工程項(xiàng)目節(jié)約造價(jià)投資20億元，僅鳳凰磁浮項(xiàng)目便節(jié)約了1.47億元。

2025年，為達(dá)到更高目標(biāo)，他不再滿足迭代式創(chuàng)新、漸進(jìn)式創(chuàng)新，而是錨定1億元/公里的目標(biāo)，開始對現(xiàn)有體系開展革命式創(chuàng)新的系統(tǒng)重構(gòu)。

從湘中大地到國際舞臺，從技術(shù)破冰到中國制造，從刷新紀(jì)錄到中國標(biāo)準(zhǔn)，再到成本革新重構(gòu)業(yè)態(tài)，梁瀟用十余載奮進(jìn)不息詮釋著新時(shí)代勞模精神，譜寫著中國智造的壯麗詩篇。當(dāng)“中國磁浮”成為國際名片，這位普通勞動者仍在試驗(yàn)場默默耕耘。

“軌道延伸之處，就是我們磁浮人的夢和遠(yuǎn)方?！痹诮ㄔO(shè)現(xiàn)代化強(qiáng)國的新征程上，梁瀟的追夢故事，正在續(xù)寫新的篇章。